انواع دسته بندی کامیون
کامیون دارای انواع گوناگونی است. این دسته از خودروهای سنگین عموماً برای رانندگی نیاز به گواهینامه بالای شش تن دارند
*بر اساس محور و وزن:
** کامیونت (خاور):کامیون هایی کوچک و کمی بزرگتر از وانت که دارای دومحور و شش چرخ هستند،میتوان گفت میزان بارگیری انها از سه تا هشت تن است.
مثال: ایسوزو 6 تن
نکته: برای راندن وسایل نقلیه باری تا شش تن پایه دو کفایت میکند ولی از شش تن به بالا داشتن پایه یک برای راندن ضروری است
نکته: یک دسته دیگر وجود دارد که ما بین خاور و تک ها قرار میگیرد که 911 نام دارد و برگفته از نام بنز 911 است .البته بیشتر بین راننده ها و باربری ها رایج است و نمیتوان آن را یک دسته جدا به حساب آورد.
**تک: کامیون هایی با دو محور و شش چرخ که معمولا روی کارت 19 تن هستند به طور میانگین 10-12 تن بار مجاز حمل میکنند. به گواهینامه پایه یک نیازمند است.
مثال: کاویان 219
**جفت: کامیون هایی با سه محور و معمولا ده چرخ (نمونه های هشت چرخ هم موجود است) جفت های کمپرسی معمولا 6×4 هستند ولی باری ها اکثرا 6×2 بوده و میتوانند دارای محور سوم بالا رونده باشند ،به طور معمول روی کارت 28 تن و به طور میانگین 15 تن ظرفیت حمل بار مجاز انهاست.
مثال: ولوو اف ام 460
**کشنده/تریلی: که در اصطلاح عمومی به ان هیجده چرخ نیز گفته میشود(تریلی های هجده چرخ معمولا برای کمپرسی و کفی استفاده میشود)تریلی ها کامیون های دو قسمتی هستند یعنی قسمت بارگیر انها(تریلر) با یک مفصل (ریش) به کله وصل میشود ،این دسته از کامیون ها برای بار های حجیم و سنگین تر استفاده میشوند ،لازم به ذکر است که تریلی ها هم در دو نوع تک و جفت وجود دارند(نمونه هایی با محور های بیشتر نیز موجود است) که کله های جفت در صورت عدم وجود کاربری خاص حداقل 6×4 هستند،وزن مجاز انها بسته به نوع تریلر و محور های آن بین 34 تا 44 تن متغیر است.
مثال: ولوو اف هاش 500
کمر شکن: کمر شکن هم زیر مجموعه ای از تریلی است با این تفاوت که تریلر ان قویتر و دارای حالتی خاص است که که از ان برای حمل بار های سنگین تر و ماشین الات راهسازی استفاده میشود.
**بوژی کش: بوژی کش ها جفت یا با تعداد محور های بالاتر هستند از آن ها برای جابجایی محموله های فوق سنگین(صد تن یا بیشتر) و ترافیکی مثل ترانس های بسیار بزرگ استفاده میشود انها معمولا تنهایی حرکت نمیکنند و حتی الامکان وارد شهر ها نمیشوند و از بیراهه ها و خاکی ها عبور میکنند پس عجیب نیست اگر تابحال انها را ندیده باشید! تریلر انها محور های زیادی دارد و میتوانند بیش از صد چرخ داشته باشند اینان قطار های جاده ای هستند. در ایران برای بوژی کش ها معمولا از ماک ار 600 و کنورث استفاده میشود و کامیون های دیگر مثل ولوو اف هاش،مان و بنز شاید از تعداد انگشتان دست فرا تر نروند.
*بر اساس کاربری:
کامیون اتاقدار: کامیونی که حداکثر ارتفاع دیواره مقاوم اتاق بار آن از کف اتاق ۱٫۵ متر باشد.
کامیون لبهدار: کامیونی که حداکثر ارتفاع دیواره مقاوم اتاق بار آن ازکف اتاق ۸۰ سانتیمتر باشد.
کامیون تیغهدار: کامیونی که قسمت بار آن به وسیله تیغهای طولی به دونیمه مساوی تقسیم شده باشد.
کامیونی کفی: کامیونی که قسمت بار آن دیواره نداشته باشد. این نوع کامیون در بیشتر موارد برای حمل دستگاههای راهسازی و خودروهای سنگین استفاده میشود
کامیون سقفدار (مسقف): کامیونی که قسمت بارآن به صورت محفظه سرپوشیده ساخته شدهاست.
کامیون یخچالدار: کامیون سقف داری که قسمت بار آن دارای تجهیزات سردکننده باشد.
کامیون تانکر (باری مخزنی): کامیونی که قسمت بارآن به صورت مخزن بسته و برای حمل انواع مایعات ساخته شدهاست.
کامیون بونکر: کامیونی که قسمت بارآن به صورت مخزن بسته و برای حمل انواع جامدات شکل پذیر (فله) مانند سیمان که در ساخت بتون کاربرد دارد ساخته شدهاست.
کامیون مخلوطکن (میکسر): کامیونی که قسمت بار آن به صورت مخزن بسته ودارای دستگاه مخلوط کن باشد. این نوع کامیون برای مخلوط و می مواد تشکیل دهنده بتون و حمل آن به محل مصرف استفاده میشود. این کامیون دارای یک مخزن گردان میباشد تا بتون تا رسیدن به مقصد سفت و خشک نشود.
کامیون کمپرسی: کامیون اتاق داری که تخلیه بار آن به وسیله دستگاه کمپرس انجام میشود.
کامیونت: به دو صورت زیر وجود دارد. این دسته از خودروهای سنگین عموماً نیاز به گواهینامه رانندگی بالای پایه دوم دارند
خودروی ون باربری: وسیله نقلیه موتوری باری است که اتاق راننده و اتاق بار به صورت دو محفظه جداگانه و بر روی یک شاسی باشد و مجموع وزن وسیله نقلیه و ظرفیت حمل بار آن از ۳٫۵ تن تا کمتر از ۵ تن است.
لوری: وسیله نقلیه موتوری باری است که اتاق راننده واتاق بار به صورت دو محفظه جداگانه و بر روی یک شاسی باشد و مجموع وزن وسیله نقلیه و ظرفیت حمل بارآن از ۵ تن تا کمتر از ۶ تن است، لازم به ذکر است که اصطلاح خاور بر گرفته شده از نام اولین تولیدکنندههای کامیون در کشور ایران است که متعلق به گروه صنعتی خاور و یا همان شرکت ایران خودرو دیزل است که محصولاتشان نیز به همین نام معروف شد.
کشنده: وسیله نقلیه ایست که یدک یا نیمه یدک را به دنبال خود کشیده و به حرکت درمیآورد. از کامیونهای کشنده برای حمل آنواع کانتینر، کفی، کانگس و غیره استفاده میشود.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
در سال ۲۰۰۹، ایران
این خودرو قرار بود پس از سمند دومین خودرو با نشان ملی باشد. ایرانخودروییها قصد داشتند این محصول را در بازه قیمتی ۴ تا ۵ میلیون تومان در اوایل دهه ۸۰ شمسی وارد بازار کند. تیراژی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود بالای ۲۰۰ هزار دستگاه بود. قرار بود این خودرو، خودروی قشرها کم درآمد ایرانی باشد. پلتفرم این خودرو قرار بود مدلی از فیات باشد اما فیات از دادن این پلتفرم سر باز زد. بعدها ایرانخودروییها تصمیم گرفتند از پلتفرم پژو ۱۰۶ استفاده کنند که پژو هم این پلتفرم را نداد و خودروی پیکا تولید نشد.
سمند پردیس قرار بود یکی از مدلهای آتی سمند باشد. این محصول را ایرانخودرو برای طبقه متوسط به بالا در نظر گرفته بود. طراحی این خودرو در قسمت پشت بسیار شبیه به محصولات کرهای است. طراحی جلو نیز تا حدودی شبیه به محصولات فولکسواگن است. این محصول با اینکه پیشبینی میشد در بازار به خوبی فروش کند و در نمایشگاههای خودرویی کشور نیز مردم از آن استقبال بسیار زیادی کردند، اما به مرحله تولید نرسید و تنها در حد چند نمونه ساخته شده در مرکز تحقیقات ایران خودرو ماند.
این خودرو قرار بود مانند پیکان جوانان خودروی خاص جوانان باشد. توربوشارژ، موتور قوی و هندلینگ مناسب مواردی بود که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. البته کمی سخت بود که بتوان بر روی پلتفرم پژو ۴۰۵ چنین محصولی را خلق کرد. مشکل این خودرو هم نبود پلتفرم مانند دیگر مدلهای سمند بود
زوبین ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمیشود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع XU9-J4Z با قدرت ۱۴۸ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه و سرعت ۲۱۵ کیلومتر در ساعت میباشد. حجم موتور cc 1905.
سمند استیشن خودرویی بود که در ایرانخودرو تولید شد و حتی تا مرز صنعتیسازی نیز پیش رفت. اما اجرا نشدن پروژه پژو ۴۰۵ استیشن مدیران ایرانخودرو را از تولید این خودرو منصرف کرد. سمند وانت نیز محصولی بود که در مرکز تحقیقات ایران خودرو طراحی شد اما معلوم نیست که این خودرو قرار است تولید شود یا خیر.
این مدل از سمند در سال ۹۷ در هنگام آزمایش با پلاک ملی در خیابانها دیده شد و قبل از آن هم منابع زمزمههایی از آمدن این خودرو میکردند. طبق اطلاعات این خودرو از موتور ملی یا موتور EF7 استفاده میکند و آپشنهایی بیشتر از سمند معمولی دارد. تغییرات این فیس لیفت سمند نسبت به سمند معمولی نظیر تغییر گرافیک چراغهای جلو، تغییر تودوزی، تغییر طراحی چراغهای عقب، اضافه شدن زه کرومی به بالای جای پلاک، تغییر طرح جلو پنجره و رنگی شدن دستگیره درها میباشد. قالب تودوزی این خودرو مثل قالب تودوزی سورن است.
موتور | مصرف سوخت (بنزین) | مصرف سوخت (سیانجی) | ۰ – ۱۰۰ (بنزین) | ۰ – ۱۰۰ (سیانجی) |
---|---|---|---|---|
موتور ملی | TBD / 5.5[۶] / TBD | – / – / – | TBD | TBD |
موتور ملی | ۹٫۲ / ۷٫۳ / ۵٫۰ | ۹٫۰ / ۵٫۴ / ۴٫۰ | ۱۱ s | ۱۲ s |
TU5JP4 | ۹٫۲ / ۷٫۲ / ۴٫۹ | – / – / – | ۱۱٫۳ s | – |
XU7JP/L3 | ۱۱٫۳ / ۸٫۵ / ۶٫۱ | ؟ /؟ /؟ | ۱۲ s | ۱۲٫۶ s |
XU7JP4/L4 | ۱۱٫۱ / ۸٫۴ / ۶ | – / – / – | ۹٫۷s | ؟ |
از لحاظ فنی، سمند یا همان خودروی ایکس ۷ کاملاً منطبق بر پژو ۴۰۵ جی ال ایکس با موتور ۱٫۸ لیتری میباشد. این موتور ساخت فرانسه و به ظرفیت دقیق ۱۷۶۱ سی سی میباشد که توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار قدرت را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه دارد. این موتور میتواند جثه سمند را که ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلوگرم سنگین تر از ۴۰۵ است در ۱۳٫۹ ثانیه - طبق ادعای سازنده- به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و در نهایت توان رسیدن به سرعت ۱۹۵ کیلومتر در ساعت را دارد.[۷]همچنین موتور دیگری به نام ای اف سون بر روی این خودرو نصب میشود. در ادامه مشخصات کلی سمند با این دو موتور را ملاحظه میکنید.
کد کلاس (های) خودرو | ۲۹۲۱۱–۲۹۲۱۲ | ۲۹۳۳۹–۲۹۳۴۰ |
---|---|---|
نوع موتور | EF7 | XU7JP/L3 |
حجم موتور (cc) | ۱۶۴۵ | ۱۷۶۱ |
حداکثر توان موتور (hp) | ۱۱۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه (بنزین) | ۹۴ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه |
حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۵۵ نیوتن متر در(۴۵۰۰–۳۵۰۰) دور در دقیقه (بنزین) | ۱۵۳ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه |
نسبت تراکم | ۱۱ | ۹٫۳ |
تعداد سوپاپ | ۱۶ | ۸ |
نوع سوخت سازگار | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵ | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵ |
سیستم انژکتوری | پاشش الکترونیکی چند نقطهای | پاشش چند نقطهای |
استاندارد حد آلایندگی | یورو ۴ بهینه | یورو ۴ بهینه |
حداکثر سرعت (km/h) | ۱۹۰ | ۱۸۵ |
شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) | ۱۲ | ۱۳٫۱ |
سیستم انتقال قدرت | ۵ دنده دستی (BE3) | ۵ دنده دستی (BE3) |
مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر) خارج شهر (لیتر) | ۵٫۹ | ۶٫۸ |
مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر) ترکیبی (لیتر) | ۷٫۵۴ | ۸٫۳۴ |
طول خودرو (mm) | ۴۵۰۲ | ۴۵۰۲ |
عرض خودرو(mm) | ۱۹۰۳ | ۱۹۰۳ |
ارتفاع خودرو (mm) | ۱۴۶۰ | ۱۴۶۰ |
فاصله بین دو محور چرخهای عقب و جلو (mm) | ۲۶۷۱ | ۲۶۷۱ |
وزن خالص خودرو بدون سرنشین با مخزن پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) | ۱۲۴۰ | ۱۲۲۰ |
گنجایش مخزن سوخت (لیتر) | ۶۶ | ۶۶ |
حجم فضای صندوق عقب (دسیمتر مکعب) | ۵۰۰ | ۵۰۰ |
|
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
مدلها
نسخهٔ LX
سمند EL
سمند LX
سمند الایکس یکی از اتومبیلهای ساخت ایران خودرو است که نمونه ارتقاء یافته سمند معمولی است.
در سال ۱۳۸۳ تولید و از سال ۱۳۸۹ با سیستم عیبیاب خودکار به بازار عرضه شد. ایران خودرو مدعی است سمند الایکس دارای قدرت فرمانپذیری خوبی است و از نکات مهم در طراحی سمند ال ایکس را ایمنی آن میداند. شایان ذکر است که در حال حاضر سمند lx با موتور ef7 نیز تولید میشود. از تجهیزات اضافی به کار گرفته شده در مدل الایکس نسبت به مدل معمولی سمند میتوان به ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده، رینگ آلومینیومی، امکان تنظیم برقی صندلیهای سرنشینان جلو، سنسور هشدار دنده عقب و صندوق پران الکتریکی عقب نام برد و دارای دندهٔ دستی با گیربکس ۵دنده میباشد.[۴]
سمند ساحلی
نام یک خودروی مفهومی طراحی شده در ایران خودرو بود که هیچگاه به تولید انبوه نرسید. این خودرو دو در و سقف آن به صورت کروکی بود.
سمند سریر
سریر، یک خودروی تشریفاتی محصول ایران خودرو است.
به دلیل عدم وجود یک خودروی تشریفاتی در ایران، شرکت ایران خودرو به فکر ساخت یک خودروی تشریفاتی (با ایجاد تغییر در سمندمعمولی) افتاد. البته با تغییراتی در پژو ۴۰۵ آن را به عنوان تشریفاتی و در تعداد بسیار کم تولید کردند ولی جوابگوی نام یک خودروی تشریفاتی نبود.
سمند سریر از نظر ظاهری دقیقاً مثل سمند LX است با این تفاوت که ما بین در عقب و جلوی خودرو حدود ۳۰ سانتیمتر اضافه شده که در بین در جلو و عقب و برای ایجاد فضای بیشتر سرنشین عقب است و از موتور قدرتمند xu7jp4L4 (همانند پارس elx) بهره میبرد. همچنین رینگ آلومینیومی و تایر پهن برای حفظ تعادل در سر پیچها به آن اضافه شد. در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نمای زیبایی به آن میدهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلی جلو، یک نمایشگر LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سیستم پخش VCD و MP۳ که در قسمت عقب تعبیه شده میتوان فیلمهای مورد نظر را در داخل اتومبیل تماشا کرد.
همچنین بر حسب سفارش در قسمت عقب یک یخچال نیز نصب میشود. دو عدد سینی باز شو هم برای سرنشینان عقب درون صندلی نصب شده. رنگ دستگیره دربها به رنگ نقرهای تغییر کرده و یک جعبه سی دی در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سریر (لیموزین) ۴۷۱ سانتیمتر و عرض آن ۱۷۲ سانتیمتر است.
سمند SE
شرکت ایران خودرو پس از حذف تولید سمند معمولی و در راستای جلب رضایت مشتریان و خانوادههایی که نیاز به خودوریی با قیمت مناسب و اقتصادی داشتهاند اقدام به بهروزآوری محصول سمند معمولی با نام سمند بهینه (SE) نمود تا بتواند پاسخگوی تقاضاهای فراوان خویش باشد. این خودرو با بهرهمندی از مزایایی همچون ایمنی بالا به دلیل برخورداری از بدنه مستحکم، ابعاد مناسب برای استفاده درون و برون شهری، فضای قابل توجه داخل اتاق و صندوق عقب به یکی از محبوبترین خودروهای روز کشور تبدیل شدهاست.
امروزه، حفظ محیط زیست در صنعت خودرو از جایگاه مهمی برخوردار است، به همین منظور خودروهای شرکت از جمله سمندSE، به تجهیزات استاندارد آلایندگی یورو ۴ مجهز شدهاند.
یکی از مزایای دیگر سمندSE، برخورداری از کارت طلایی خدمات پس از فروش است؛ که ضمن ارائه خدماتی از قبیل بیمه بدنه، برخی خدمات دیگر را در سراسر کشور به صورت رایگان و سریع در دسترس دارنده خود قرار میدهد. برخی از تجهیزات این خودرو عبارتند از:
سیستم ضد سرقت (Immobilizer)
ستون فرمان تلسکوپی (جمع شونده در هنگام تصادفات)
سیستم ترمز ABS به همراه EBD
قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده
تفاوت سمند SE و سمند LX
سمند se که سادهترین سمند تولیدی ایران خودرو در حال حاضر میباشد که البته چند سالی میشود که توقف تولید از سوی ایران خودروییها شدهاست. این سمند دارای موتور ۱٫۸ لیتری موتوری از نوع XU7JPL3 است با حداکثر قدرت ۱۰۰ اسب بخار و ۸ سوپاپ و ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای که موتور XU7 در اولین سال بر روی خودرو پژو ۴۰۵ تولید و روانه بازار گردید. تفاوت سمند SE با سمند LX به شرح زیر میباشد:
بالابر شیشههای عقب خودرو در سمند اس ای دستی میباشد.
آینههای جانبی خودرو در سمند SE دستی تنظیم میگردد
چراغ عقب و قاب نمره جدید در سمند اس ای
پنل داشبورد با کلیدهای جدید
آینههای جانبی بدون راهنما
صندلیهای جلو تنظیم دستی
رینگ فولادی (که در حال حاضر بر روی کلیه مدلهای سمند به جزء سمند سورن رینگ فولادی میباشد).
کارت طلایی (امداد خودرو ایران خودرو) ۲ ستاره که در سمند ال ایکس ۳ ستاره میباشد.
برای ثبت
سمند نام یک
سمند در ادبیات فارسی به اسبی گفته میشود که رنگی متمایل به زرد دارد.
طراحی موتور، بدنه و شاسی این خودرو توسط شرکتهای انگلیسی و فرانسوی، قالبهای آن توسط شرکت ژاپنی، پلت فرم و موتور آن توسط شرکت فرانسوی و جیگ و فیکسچرها و همچنین طراحی خط تولید توسط شرکت کرهای انجام شدهاست.
این خودرو در ابتدا قرار بود جایگزین خودرو پیکان شود که با توجه به هزینه طراحی آن این امر محقق نشد.
پس از رشد صنعت خودروسازی در کشور کره که تقریباً همزمان با ایران شروع به فعالیت نموده بود، تقاضای طراحی و تولید خودرو در افکار مردم ایران زیاد شد؛ اولین بار در اوایل دهه هفتاد شمسی، طرح خودروی ملی در سازمانهای رسمی کشور از جمله مجلس شورای اسلامی، وزارت صنایع سنگین وقت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح گردید.
در سال ۷۲ مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی ایران در مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مأمور شد تا در چهارچوب یک برنامه تحقیقاتی، بر پایه مهندسی مع برای اولین بار در ساختار صنعت خودروسازی ایران، فرایند طراحی و ساخت خودرو به شیوه مقرون به صرفه را طراحی و تعریف کند.
اصطلاح خودروی ملی اولین بار به یک خودروی مفهومی که در چهارچوب همین برنامه در این مرکز تحقیقاتی طراحی شده بود اطلاق گردید. پروژه خودروی ملی پروژهای موفق و نسبتاً کم هزینه بود که از طرف شهردار وقت تهران غلامحسین کرباسچی و وزارت صنایع سنگین وقت حمایت میشد. نمونههای اولیه این خودرو که به صورت آزمایشی بر پایه پلتفورم خودروی شورلت رویال باقی مانده از قبل از انقلاب طراحی و ساخته شده بود، بارها در نمایشگاههای خودرو در محل دائمی نمایشگاههای بینالمللی تهران در سالهای ۷۲ تا ۷۵ به نمایش گذاشته شد. در این پروژه برای اولین بار در ایران روشها و فرایند کامل ساخت یک خودرو مورد تحقیق و بررسی قرار میگرفت اثبات شد که در ایران توان طراحی و ساخت خودرو وجود دارد.
در انتها با انتقال مستندات به گروه صنعتی ایران خودرو با الهام از این طرح و احتمالاً با استفاده از اولین یافتههای تحقیقاتی مهندسین این مرکز، پروژه طراحی خودرو بومی در سال ۱۳۷۴ در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز گردید.[۲]
با توجه به پیچیدگی طراحی پلت فرم و با اتکا به تجربه سازمان گسترش در پروژه خودروی ملی، شرکت ایران خودرو اقدام به خرید پلت فرم پژو ۴۰۵ از شرکت پژو فرانسه نمود. همزمان با انجام این پروژه در ایران، شرکت فرست اتومیتو انگلستان اقدام به طراحی نمونه اولیه خودرویی بر روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید در یک شرکت تایوانی نموده بود که با توجه به ورشکستگی شرکت تایوانی و همچنین پیچیدگی طراحی بدنه، ایران این طرح را از شرکت فرست اتومیتو خریداری کردند اما چون شرکت فرست اتومیتو طراحی را خوب انجام نداده بود و ایران خودرو فهمیده بود این شرکت توانایی اصلاح آن را ندارد آن را به ایران برد و در آن جا مرکز تحقیقات ایران خودرو با جمعآوری فارغ التحصیلان ممتاز دانشگاههای امیرکبیر، صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی دیگر، طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی شروع کرد. در این فرایند، اتاق نسبتاً کوچک و ارگونومی که متناسب با افراد کوتاه قد شرق آسیا ساخته شده بود بازطراحی شد.[۳]
سرانجام در سال ۱۳۸۱ اولین نسخه تجاری و تولید انبوه خودروی سمند توسط رئیسجمهور وقت، سید محمد خاتمی رونمایی شد.
برای ثبت
با آغاز سال ۱۳۹۱ هجری شمسی و تشدید تحریمهای بینالمللی علیه فعالیتهای هستهای ایران و همزمان شدن این موضوع با مسئله همکاری مشترک جنرال موتورز آمریکا و پژو،[۱۰] زمزمههای پایان همکاری چندین ساله پژو و ایران
پس از اینکه تولید پژو ۲۰۶ متوقف شد، ایران خودرو برای کاهش ضرر ناشی از توقف ناگهانی تولید این خودرو و همچنین پاسخ به عطش بازار، دست به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و اجازه و لیسانس پژوی فرانسه زد.[۱۴] در این خودرو تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین میشد، با نمونههای ساخت داخل یا کشورهای شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستمهای این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، از روی این خودرو حذف گردید به گونهای که خودروی جدید فقط در ظاهر با ۲۰۶های قبلی شباهت داشته و بسیاری از تواناییهای اصلی آن عملاً وجود ندارد، به عنوان نمونه میتوان از تغییر صفحه نمایش چند منظوره خودرو به نوع بزرگتر (ولی با امکانات بسیار کمتر) به جای صفحه نمایش هوشمند متداول تک خطی، استفاده از پشت کیلومتر رانا در نمونههای تولیدی اسفند ۱۳۹۱ تا فروردین ۱۳۹۲ و بهرهگیری از قطعات ایربگ ایرانی و چینی و ترمز ای بی اس کرهای اشاره نمود همچنین این خودرو به هیچ عنوان امکان استفاده از کروز کنترلهای متداول خانواده خودروهای پژو را ندارد. همچنین قبل از توقف تولید پژو ۲۰۶، ایران خودرو از رانا به عنوان جانشین پژو ۲۰۶ یاد کرده بود که با توقف تولید پیش از موعد ۲۰۶، رانا زودتر به بازار ارائه شد[۱۵]. همچنین در زمستان سال ۱۳۹۴، خبری مبنی بر داخلیسازی پژو ۲۰۷ آی بر روی خروجی خبرگزاریها مخابره شد و بعداً در اسفند همان سال نمونهای از این خودرو در نمایشگاه توانمندیهای صنعت خودرو رونمایی شد[۱۶] و خیلی زود، در فروردین ۱۳۹۵ پیش فروش آن برای تحویل از مرداد ماه همان سال آغاز گشت،[۱۷] اما تحویل اولین سری از آن تا دی ماه همان سال به طول انجامید.[۱۸] بنا بر اظهارات مدیر عامل وقت ایران خودرو، تولید ۲۰۷آی جدید کاملاً مستقل از پژو بوده و مانند تولید ۲۰۶های ایرانی، از قطعات ساخت داخل و جنوب شرق آسیا و بدون نظارت و لیسانس پژو در تولید این خودرو استفاده شدهاست.[۱۹] این خودرو نیز، مانند پژو ۲۰۶ ایرانی از سیستم برق ایران خودرو موسوم به اکو مکس بهره میبرد که محدودیتهای بسیار زیادی نسبت به ۲۰۷ آیهای اصلی دارد. قطعات دارای انحصار تولید از سمت پژو از روی این خودرو حذف گردید؛ به شکلی که این خودرو فقط در ظاهر با ۲۰۷آیهای اصلی مشترک بود. همچنین در قسمت چراغها، فرمان و ایربگ و مالتی مدیا که شرکت قادر به کپی کردن قطعات با کیفیت و ظاهر اصلی نبود، با قطعاتی با طرح متفاوت از ۲۰۷آی اصلی جایگزین گشت.
پژو ۲۰۶ که محصول سال ۱۹۹۷ فرانسه و یکی از پرفروشترین خودروهای پژو میباشد، این خودرو مجهز به سیستم مالتی پلکس است که در این سامانه، کلیه دستوراتی که راننده صادر میکند، به یک واحد مرکزی الکترونیکی (BSI) ارسال و از آن جا، فرمان لازم برای عملگر مربوطه صادر میشود. در حال حاضر از شبکه مالتیپلکس روی خودروهایی نظیر سمند و سورن نیز به جای دستهسیم معمولی استفاده میشود. این سیستم در اواخر دهه ۱۹۸۰ توسط شرکت آلمانی بوش ابداع شد. برای فعال کردن این آپشنها نیاز به تغییرات در bsi خودرو پژو ۲۰۶ میباشد و لازم است ذکر شود در خودروهایی که سال تولید آنها قبل از ۹۳ میباشد زیرا برای سالهای بالاتر امکان تغییر با توجه به تغییر نوع سیم کشی میسر نیست.
۲۰۶ در بازار ایران
۲۰۶ فرانسوی از سال ۱۳۸۰ که عرضه شد تاکنون در شش تیپ مختلف تولید شدهاست که در حال حاضر تنها دو تیپ از آنها به صورت صفر کیلومتر ارائه می گردد.[۸]
نوع خودرو | پژو ۲۰۶ تیپ ۲ | پژو ۲۰۶ تیپ ۳٬۵٬۶ |
---|---|---|
سیستم ترمز | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD وEBA), ترمز جلو دیسکی، ترمز عقب کاسه ای | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD و EBA), ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک کاری، ترمز عقب دیسکی |
ایربگ | ایربگ راننده و سرنشین | ایربگ راننده و سرنشین |
نوع فرمان | هیدرولیک | هیدرولیک |
سیستم تهویه | دستی | اتوماتیک |
سیستم صوتی | بلندگوی درهای جلو، پخش CD با کنترل پشت فرمان | تیوتر جلو، پخش CD با کنترل پشت فرمان، بلندگوی درهای جلو و عقب |
چراغهای خودرو | چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا درب منزل در محیطهای تاریک | چراغ مهشکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا درب منزل در محیطهای تاریک |
آینهها | آیینههای جانبی دستی | آینههای جانبی برقی، دارای حسگر دماسنج و قاب رنگی |
شیشهها | شیشه بالابر برقی درهای جلو | شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب |
تریم داخلی | تریم خاکستری | تریم خاکستری |
تجهیزات ایمنی | ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت رادیویی، کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم کنترل بخار بنزین | ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت رادیویی، کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم کنترل بخار بنزین |
رینگ و لاستیک | فولادی | فولادی |
صندلیهای جلو عقب | صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، پشت سری جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی عقب با قابلیت تاشوندگ | صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، پشت سری جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلی عقب ۲ تکه با قابلیت تاشوندگی، پشت سری صندلی عقب با قابلیت تنظیم ارتفاع |
سایر تجهیزات | فاقد نمایشگر | دماسنج روی داشبورد و نمایشگر باز و بسته بودن دربها و سنسور دنده عقب |
برای ثبت
موتورهای بنزینی | ||||||||
مدل موتور | نوع موتور | حجم موتور (cc) | قدرت | گشتاور | شتاب ۰–۱۰۰ | نهایت سرعت | گیربکس | آلایندگی CO2 |
D4D | خطی ۴ سیلندر | ۹۹۹ سانتیمتر مکعب (۶۱٫۰ اینچ مکعب) | ۷۷ اسب بخار متری (۵۷ کیلووات; ۷۶ اسب بخار) در 5750 rpm | ۹۳ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 4500 rpm | .6 | ۱۴۴ کیلومتر بر ساعت (۸۹ مایل بر ساعت) | MA5 / AL4 | 155 g/km |
TU1JP | ۱٬۱۲۴ سانتیمتر مکعب (۶۸٫۶ اینچ مکعب) | ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات; ۵۹ اسب بخار) در ۵۵۰۰ rpm | ۹۴ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 2700 rpm | 15.4 | ۱۵۸ کیلومتر بر ساعت (۹۸ مایل بر ساعت) | 148 g/km | ||
TU3JP | ۱٬۳۶۰ سانتیمتر مکعب (۸۳ اینچ مکعب) | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات; ۷۴ اسب بخار) در 5500 rpm | ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در 2800 rpm | 12.4 | ۱۷۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) | 152 g/km | ||
TU3A | 13.1 | ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) | 139 g/km | |||||
ET3J4 | ۸۸ اسب بخار متری (۶۵ کیلووات; ۸۷ اسب بخار) در 5250 rpm | ۱۳۳ نیوتن متر (۹۸ پوند نیرو-فوت) در 3250 rpm | 11.9 | ۱۷۸ کیلومتر بر ساعت (۱۱۱ مایل بر ساعت) | 145 g/km | |||
TU5JP | ۱٬۵۸۷ سانتیمتر مکعب (۹۶٫۸ اینچ مکعب) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 5600 rpm | ۱۳۵ نیوتن متر (۱۰۰ پوند نیرو-فوت) در 3000 rpm | 11.7 | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | MA5 / BE4 / AL4 | 171 g/km | |
TU5JP4 | ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در ۵۸۰۰ rpm | ۱۴۷ نیوتن متر (۱۰۸ پوند نیرو-فوت) در 4000 rpm | 10.2 | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت) | 171 g/km | |||
EW10J4 | ۱٬۹۹۷ سانتیمتر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) | ۱۳۷ اسب بخار متری (۱۰۱ کیلووات; ۱۳۵ اسب بخار) در 6000 rpm | ۱۹۰ نیوتن متر (۱۴۰ پوند نیرو-فوت) در 4100 rpm | 8.3 | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت (۱۳۰ مایل بر ساعت) | BE4 / AL4 | 5 g/km | |
EW10J4S | ۱۷۷ اسب بخار متری (۱۳۰ کیلووات; ۱۷۵ اسب بخار) در 7000 rpm | ۲۰۲ نیوتن متر (۱۴۹ پوند نیرو-فوت) در 4750 rpm | 7.4 | ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت (۱۳۵ مایل بر ساعت) | BE4 | 204 g/k | ||
موتورهای دیزلی | ||||||||
DW8 | ۴ سیلندر خطی | ۱٬۸۶۸ سانتیمتر مکعب (۱۱۴٫۰ اینچ مکعب) | ۷۰ اسب بخار متری (۵۱ کیلووات; ۶۹ اسب بخار) در 4600 rpm | ۱۲۵ نیوتن متر (۹۲ پوند نیرو-فوت) در 2500 rpm | 15.2 | ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۰ مایل بر ساعت) | BE4 | 156 g/km |
DV4TD | ۴ سیلندر خطی توربو دیزل | ۱٬۳۹۸ سانتیمتر مکعب (۸۵٫۳ اینچ مکعب) | ۶۸ اسب بخار متری (۵۰ کیلووات; ۶۷ اسب بخار) در 4000 rpm | ۱۶۰ نیوتن متر (۱۱۸ پوند نیرو-فوت) در 2000 rpm | 13.1 | ۱۶۸ کیلومتر بر ساعت (۱۰۴ مایل بر ساعت) | 112 g/km | |
DW10TD | ۱٬۹۹۷ سانتیمتر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 4000 rpm | ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند نیرو-فوت) در 1900 rpm | 11.7 | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) | 136 g/km | ||
DV6TED4 | ۱٬۵۶۰ سانتیمتر مکعب (۹۵ اینچ مکعب) | ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در 4000 rpm | ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در 1750 rpm | 9.9 | ۱۸۶ کیلومتر بر ساعت (۱۱۶ مایل بر ساعت) | 126 g/km |
برای ثبت
پنجمین مدل
این خودرو (که در واقع فیس لیفتی بر روی شاسی و پلت فرم پژو ۲۰۶ محسوب میشود) در سال ۲۰۰۹ توسط پژوی برزیل طراحی شد و برای آن دو موتور ۱۱۰۰cc TU1JP و ۱۴۰۰cc TU3JP در اروپا در نظر گرفته شد. در اواخر همان سال ایران خودرو از آن به عنوان خودرویی جدید با پیشرانه ۱۶۰۰cc TU5JP و با نام «پژو ۲۰۷i» رونمایی نمود. نام این خودرو در اروپا +۲۰۶ و در آمریکای لاتین 207Compact میباشد. تجهیزات آن در ایران مطابق با تجهیزات پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ است.
تغییرات این خودرو نسبت به پژو ۲۰۶ به ۶ قسمت «سپر جلو، کاپوت، گلگیرهای جلو، چراغهای جلو، سپر عقب و در نهایت داشبورد» محدود میشود.[۴]
تولید این خودرو نهایتاً در اروپا در سال ۲۰۱۲ و در ایران در سال ۱۳۹۱ و در پی تشدید تحریمهای علیه ایران متوقف شد. اما در سال ۱۳۹۵ پیش فروش های این خودرو آغاز شد و با تغییراتی مثل تغییر گرافیک چراغ ها ، تغییر طراحی آینه ها ، اضافه شدن مانیتور مولتی مدیا و تغییر طرح غربیلک فرمان و. می توان اشاره کرد و این خودرو تولیدش ادامه یافت .
برای ثبت
جنس و خصوصیات مختلف شن و ماسه در هر ناحیه متفاوت میباشد به این دلیل مطالعات انجام شده ممالک دیگر بهطور کامل و دقیق برای ما قابل استفاده نیست چه بسا برای مملکت پهناوری مثل ایران باید شن و ماسه و حتی سنگ و خاک هر ناحیه بهطور جداگانه مورد مطالعه قرار گرفته و مشخصات معینی برای آن تهیه شود مخصوصاً رفتار آنها در بتن روشن گردد.
با توجه به اینکه از ملات برای نواحی مختلف یک ساختمان استفاده میشود. مثلاً ممکن است از ملات برای پوشش کانالهای فاضلاب استفاده گردد لذا باید رفتار سنگدانهها در مقابل اسیدها و بازها مخصوصاً سولفات روشن باشد.
علاوه بر مصرف شن و ماسه در ساختمانهای بتنی که اصلیترین و مهمترین محل مصرف شن و ماسه، است این مصالح در نقاط مختلف کلیه ساختمانها مورد مصرف دارد. از جمله در پیسازی قریب به اتفاق ساختمانها که از دو طبقه بیشتر است از بتن استفاده میگردد که باید در ساختمان بتن شن و ماسه مصرف شود همچنین در ساختمانهای آجری برای چیدن آجر از ملات ماسه و سیمان استفاده مینمایند. برای فرش موزائیک و نصب کاشی از ملات ماسه و سیمان استفاده میکنیم. همچنین برای دانه بندی کف فضاهایی که روی زمین ساخته میشود (هم کف یا زیر زمین) برای آنکه از نفوذ رطوبت به سطح جلوگیری شود از شن با ابعاد مختلف استفاده میگردد و علاوه بر اینها برای محفوظ نگاه داشتن لولههای تأسیسات که در ایران معمولاً از کف ساختمان عبور میکند علاوه بر ضد زنگ –پشم شیشه-نایلون پیچی روی لولهها را با یک لایه ماسه غیر آهکی میپوشانند تا مواد آهکی که احتمالاً در پوکه یا ملات وجود دارد روی آن اثر نکند.
مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران به موجب استاندارد شماره ۲۹۹ محل مصرف ماسه را بهطور کلی در ملاتسازی –بتن و بتن مسلح-آجر ماسه آهکی – آجر نسوز – ریختهگری-شیشه سازی. صافیها (فیلتر) میداند و برای هر کدام استاندارد معینی را تدوین نمودهاست.
برای ثبت
09127349880آقای مختاری
این مدل در سال ۲۰۰۳ میلادی و به مناسبت موفقیتهای پژو با این خودرو در مسابقات رالی در بین سالهای ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ و برای تکرار موفقیتهای پژو ۲۰۵ در دهه ۸۰ میلادی معرفی شد. این
این مدل، تنها به صورت هاچبک سه درب به تولید رسید و وزنی معادل ۱٬۱۰۰ کیلوگرم داشت. از جمله امکانات این مدل میتوان به رینگ چرخ آلیاژی ۱۷ اینچی، مجموع ۶ ایربگ، صندلیهای اسپرت مسابقهای، مکانیزم تعویض دنده کوتاه، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل کشش ASR، سیستم ترمز بسیار قوی تر، اکسل عقب با بازوهای تقویتی و نسبت دنده اصلاح شده برای دندههای ۱ و ۲ نام برد. درنهایت تولید این مدل، در سال ۲۰۰۶ و سه سال پس از آغاز تولید، خاتمه یافت.
این خودرو در سال ۲۰۰۰ معرفی شد. سقف این خودرو از نوع تاشوی برقی و بر اساس سیستم جرج پائولین میباشد که برای اولین بار در سال ۱۹۳۵ بر روی پژو ۴۰۲ نصب گردید. این مدل شامل موتورهای ۱۶۰۰cc TU5 و ۲۰۰۰cc EW10J4 میشود. این خودرو در سال ۲۰۰۷ با خودروی ۲۰۷CC جایگزین شد.
برای ثبت اگهی رایگانبه سایت
سایپا رهام | |
---|---|
دید کلی | |
شرکت | سایپا |
تولید | ۲۰۱۹-اکنون |
مونتاژ | ایران |
بدنه و شاسی | |
کلاس | خودروی کامپکت |
شکل بدنه | ۴ در سدان |
طرحبندی | خودروهای موتور جلو-محور جلو |
انتقال قدرت | |
جعبهدنده |
|
ابعاد | |
طول | ۴٬۴۶۰ میلیمتر (۱۷۵٫۶ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۶۸ میلیمتر (۶۹٫۶ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۵۰۱ میلیمتر (۵۹٫۱ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۶۰–۱٬۳۳۰ کیلوگرم (۲٬۷۷۸–۲٬۹۳۲ پوند) |
این خودرو از یک موتور ۱۶۵۰ سیسی ۱۶ سوپاپه با توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت بهره میگیرد که قادر است تا ۱۵۴ نیوتن متر گشتاور نیز تولید کند. حداکثر سرعت این خودرو برای مدل با گیربکس دستی ۱۹۰ و برای نمونه با گیربکس اتوماتیک ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شدهاست.[۳]از نظر ایمنی این خودرو قرار است با ۶ کیسه هوای ۱۰نقطه ای، سیستم پایداری الکتریکی، دی لایت و… مجهز باشد.
این خودرو در زمان فاز توسعه سایپا SP100 نام داشت که برخی منابع خبری نام کلی آن را X300 و به عنوان خودرویی ملی پس از مدلهای X100 (پراید) و X200 (تیبا، ساینا و کوییک) میدانند که برروی پلت فرمی با ابعاد بزرگتر از این مدلها قرار دارد.
نمای جلوی رهام
نمای بغل رهام
نمای عقب رهام
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سورن مدل تغییر شکل یافتهٔ سمند معمولیX7 و سمند LX است. این
تفاوت ظاهری این خودرو با سمند معمولی، طراحی بیرونی بدنه و آپشنها قابل سفارش در این خودرو است. تفاوت داخلی خودرو نسبت به سمند؛ ستون فرمان تلسکوپی است که در صورت تصادف از داخل جمع شده و مانع از آسیب دیدن راننده میشود، کمتر وارد شدن صدا موتور به داخل اتاق، داشتن یک ایربگ در سورن معمولی و دو ایربگ در مدل ELX، تنظیم گودی کمر صندلیها جلو علاوه بر ۵ تنظیم دیگر موجود در مدل LX، تنظیم نور چراغها جلو توسط کلید از داخل، تنظیم مقدار نور صفحه کیلومتر و داشبورد، سیستم تهویه مطبوع خودکار، صندلیها مدل سریر، تیوتر بلندگوها جلو، بدنه نسبت به سمند معمولی تقویت شده، چراغها عقب LED، آیینههای بغلی مجهز به راهنمایLED، سنسور دنده عقب، مجهز به چراغهای مهشکن جلو و عقب و…، ترمز ABS مجهز به EBD و حداقل داشتن تمام امکانات سمند LX.
طراحی کابین تفاوتهایی با سمند معمولی دارد و چیدمان قسمت مرکزی کنسول جلو تغییر کرده و بیشتر ادوات کابین در قابی عمودی قرار گرفتهاست. رنگبندی تیره کابین نیز زیبا و همه پسند است. میتوان کیفیت کابین را در رده متوسطی ارزیابی کرد. فضای کابین و صندوق بار سمند نیز برای همه ثابت شده و کاملاً به درد استفاده خانوادگی و سفرهای چندنفره میخورد.[۳]
وزن سورن تیپ یک هزار و ۲۲۰ کیلوگرم، طول آن ۴ و نیم متر، عرض آن ۱/۷ متر و ارتفاع آن ۱/۴ متر است و ظرفیت صندوق عقب این خودرو ۵۰۰ لیتر است. موتور سورن تیپ یک XU7JPL۳ بوده و دارای ۴ سیلندر است. حجم موتور این خودرو هزار و۷۶۱ سی سی و حداکثر توان آن۱۰۰ اسب بخار است و ماکزیمم گشتاور آن ۱۵۳ نیوتن بر متر است. رینگهای این خودرو آلومینیمی و ۱۵ اینچ (مانند L90 زانتیا و پارس ELX) میباشد.
و کلاس ۵۷۵۱۱
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
ودروی دنا یکی از محصولات شرکت ایران خودرو است که قرار بود جایگزین خودروهای پژو ۴۰۵، پژو پارس، سمند و سمند سورن شود.
این
ایران خودرو در آذر سال ۱۳۸۸، پروژهای را با نام (NX7) تعریف کرد که طی آن طراحی محصولی جدید از خانواده خودرو ملی برای پوشش بازه بالاتر قیمتی تعریف شد.[۲]
نوع موتور | ۴ سیلندر خطیEF7 |
حجم موتور (سی سی) | ۱۶۴۸ |
حداکثر توان موتور (اسب بخار) | ۱۱۵ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ |
حداکثر گشتاور (نیوتن متر) | ۱۵۷ نیوتن متر در دور ۴۵۰۰ |
تعداد سوپاپ | ۱۶ |
نوع سوخت | بنزین بدون سرب |
سیستم انژکتوری | تزریق الکترونیکی چند نقطهای |
استاندارد آلایندگی | یورو ۴ |
سیستم انتقال قدرت | پنج دنده دستی BE3 |
ترمز ضد قفل | ضد قفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیرو (EBD) |
ترمز جلو | دیسکی تهویه شونده |
ترمز عقب | دیسکی |
گنجایش مخزن سوخت (لیتر) | ۷۰ |
حجم فضای صندوق عقب (لیتر) | ۵۰۰ |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
دنا پلاس با سرمایهگذاری ۵۵ میلیارد تومانی ایران
دنا پلاس توربو | |
---|---|
نشانوارهٔ دنا پلاس توربو
|
|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | ایران خودرو |
تاریخ تولید | ۱۳۹۶-اکنون |
مکان مونتاژ | تهران، ایران (ایران خودرو) |
بدنه و شاسی | |
کلاس | سدان |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
پلتفرم | پلت فرم پژو ۴۰۵ |
خودروهای مرتبط | دنا، سمند، سورن |
مشخصات فنی | |
موتور | ۱۷۰۰ سیسی توربو شارژ |
حجم باک | ۷۰ لیتر |
جعبه دنده | ۵ سرعته دستی BE4 |
ابعاد | |
فاصله بین دو محور | ۲۶۷۱ |
طول | ۴۵۵۹ |
عرض | ۱۷۲۰ |
ارتفاع | ۱۴۶۰ |
وزن خالص | ۱۲۶۹ |
دنا پلاس توربو شارژ دارای موتور مجهز به توربو شارژر بوده و یکی از اهداف شرکت در عرضه این محصول، افزایش کارایی قوای محرکه خودروی دنا پلاس از طریق نصب سامانه توربوشارژ بر روی آن است که باعث تغییرات ذیل میشود:
نوع موتور | (EF7 TC) EF7 Turbo Charge |
حجم موتور (سی سی) | ۱۶۵۰ |
حداکثر توان موتور (اسب بخار) | ۱۵۰ اسب بخار در دور ۵۵۰۰ |
حداکثر گشتاور (نیوتن متر) | ۲۱۵ نیوتن متر در دور ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰ |
تعداد سوپاپ | ۱۶ |
نوع سوخت | بنزین بدون سرب با اکتان ۹۵ |
نوع تنفس موتور | توربو شارژ |
سیستم انژکتوری | تزریق الکترونیکی چند نقطهای |
استاندارد آلایندگی | یورو ۴ |
سیستم انتقال قدرت | پنج دنده دستی BE4 |
ترمز | ضد قفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیرو (EBD) |
ترمز جلو | دیسکی تهویه شونده |
ترمز عقب | دیسکی |
گنجایش مخزن سوخت (لیتر) | ۷۰ |
حجم فضای صندوق عقب (لیتر) | ۵۰۰ |
دنا پلاس هیبریدی | |
---|---|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | ایران خودرو |
تاریخ تولید | ۱۳۹۶ (مفهومی) |
بدنه و شاسی | |
کلاس | سدان |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
خودروهای مرتبط | سمند، سورن، دنا |
ایران خودرو در پنجمین همایش صنعت خودرو کشور، دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی را معرفی کرد. این خودرو جعبهدنده خودکار داشته و در کنار قابلیت هیبرید، قابلیت شارژ مستقیم با برق شهری را نیز دارد. دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی میتواند بدون روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی، در صورت شارژ کامل باتریها ۹۰ کیلومتر با برق طی مسافت نموده و سطح آلایندگی آن در این حالت صفر میباشد. گشتاور موتور برقی این خودرو ۲۲۰ نیوتون متر اعلام شده و نیرویی برابر با ۱۴۰ اسب بخار تولید میکند.[۵] این خودرو هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیدهاست.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
رانا خودرویی محصول ایران خودرو است که بر روی پلتفورم ایکس ۱۲ یا همان پژو ۲۰۶ اسدی ساخته شدهاست. رانا به معنای روندهاست. رانا محصول پروژهای با کد X۱۲ است.
این
ساختار بدنهٔ «رانا» همانند الگوی آن یعنی پژو ۲۰۶ از نوع سه محفظهای بوده و از ورقهای فولادی فرم داده شده ساخته شده که با توجه به عملکرد آن دارای ضخامت ۰٫۷ تا ۲٫۵ میلیمتر است.[نیازمند منبع] از ورقهای فولادی با استحکام بالا برای اجزایی استفاده میشود که مقدار تنش آنها بسیار زیاد است، مانند تکیه گاههای سازهای جلو یا رام موتور، این امر هم باعث استحکام بیشتر و هم کاهش وزن حدود ۵۰ درصد برای دستیابی به ورقهای معمول میشود که برای مقاومت در برابر تنشهای مشابه و شدید میبایست ضخامتی دو برابر آنچه گفته شده داشته باشند.
ایران خودرو قصد داشت خودروی پژو 206 SD را در بازار چین عرضه کند اما از قضا پژو قبل از ایران خودرو دست به عرضه خودروهایش در چین زده و میتوانست با عرضه این خودرو توسط ایران خودرو از این شرکت شکایت کند پس برای همین مهندسان ایران خودرو دست در تغییراتی در خودرو 206 SD زدند و طرح خودرو رانا را برای بازار چین آماده کردند. اما ایران خودرو با طرف چینی به توافق نرسید و این محصول را در بازار داخلی عرضه نمود.
این خودرو در کلاس B و C خودروهای صندوقدار قراردارد. پلت فرم استفاده شده در این خودرو همان پلت فرم پژو ۲۰۶ است. طرح اولیه جعبه دنده این خودرو توسط دانشجوی مهندسی ساخت و تولید یحیی ولیزاده عرضه شدکه هماکنون درشرکت نیرو محرکه تولید میشود. همچنین سیستم تعلیق عقب این خودرو از نوع "Twist Beam" بوده و از کیسه هوای راننده و سرنشین جلو برخوردار است. رانا به فرمان هیدرولیک، کولر، ترمز ABS، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، آیینههای برقی و قفل مرکزی مجهز است. بر روی این خودرو موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی تییو۵ (مشابه موتور ۲۰۶ تیپ ۵) نصب شدهاست.[۲]
رانا طبق اعلام رسمی ایران خودرو قادر است در عرض ۱۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و در نهایت میتواند به سرعت ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت دست یابد.
پیشفروش رانا از روز هشتم خرداد سال ۱۳۹۱ خورشیدی با مبلغ ۱۰ میلیون تومان ودیعه در نمایندگیهای مجاز گروه صنعتی ایران خودرو آغاز شد.[۴]
رانا از سوی ایران خودروییها در دو مدل رانا EL یا ساده (سال) و رانا LX یا فول (پلاس) تولید میگردد اما بعد از مدتی تولید رانا EL متوقف شد و ایران خودروییها در حال حاضر تنها مدل رانا LX را تولید میکنند.
تفاوت رانا LX با رانا EL تنها در تجهیزات و آپشنهای داخلی خودرو میباشد و هر دو خودرو از دید فنی و ظاهری یکسان میباشند، تفاوت رانا LX با رانا EL به شیشه بالابرهای عقب در رانا LX و چراغ مهشکن، داشبورد جدید با تریم مشکی، قابلیت تنظیم زاویه چراغهای جلو، سنسور دنده عقب توسط نمایشگر جدید بر روی داشبورد که از جمله تغییرات رانا LX میباشند.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
وانت آریسان[۱] خودرویی از نوع وانت و محصول شرکت ایران
وانت آریسان براساس ادعای وبسایت ایران خودرو دارای ویژگیهای زیر است:[۱]
دید کلی | |
---|---|
شرکت | ایران خودرو |
بدنه و شاسی | |
کلاس | وانت |
شکل بدنه | دو در وانت |
طرحبندی | موتور جلو، خودروی محور عقب |
سکو | پلتفرم ایران خودرو |
مرتبط | باردو پژو روآ |
انتقال قدرت | |
موتور | موتور ۱٫۷ لیتری OHVG II (موتور تقویت شده پیکان) |
ابعاد | |
طول | ۴٬۶۸۰ میلیمتر (۱۸۴٫۳ اینچ) |
عرض | ۱٬۷۲۰ میلیمتر (۶۷٫۷ اینچ) |
ارتفاع | ۱٬۴۶۵ میلیمتر (۵۷٫۷ اینچ) |
وزن خالص | ۱٬۲۴۰ کیلوگرم (۲٬۷۳۰ پوند) |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
تیبا یا
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بودهاست[۱] که استفاده از قطعات و طراحیهای مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شدهاست. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهک های پایین خارج شد.
سایپا تیبا | |
---|---|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | سایپا |
تاریخ تولید | از سال ۱۳۸۸ |
مکان تولید | کاشان، ایران |
طراح | ایتال دیزاین |
بدنه و شاسی | |
کلاس | کامپکت کوچک |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
خودروهای مرتبط | پراید، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
طرح | FF |
مشخصات فنی | |
موتور | ۱٫۵ لیتری ام۱۵ آی۴ (بنزینی) |
حجم باک | ۴۱ |
جعبه دنده | ۵ دنده دستی |
ابعاد | |
طول | ۴۱۰۵ میلیمتر |
عرض | ۱۶۳۵ میلی متر |
ارتفاع | ۱۴۸۴ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۰۰۰ (بدون سرنشین) ۱۳۴۷ (با سرنشین و باک پر) |
کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژهای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و مجدداً در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخشهایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، مخصوصاً قسمت عقب آن تغییراتی اعمال شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
طراحی
بدنه
بدنه این
تعلیق
سیستم تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سیستم نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم میباشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
کمک فنرها (Dampers)
اتصالات لاستیکی و بوشهای تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
طبق (Control Arm)
توپی (Hub)
بلبرینگها (Bearings)
رینگ و تایر (wheel and Tires)
میله کششی (Tension Rod)
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله میتوان موارد زیر را نام برد:
میل موج گیر (Stabilizer)
سگدست (knuckle)
فنر (Coil Spring)
سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… میباشد؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمتهایی از آن دیده میشود.
موتور و گیربکس
درقسمت موتور و گیربکس، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند (ای اف سون) را نیز در کارنامه خود دارد) میباشد. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافتهاست و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیدهاست که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی میباشد. این موتور توانستهاست استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سیستم انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفتتر میباشد.[۳]شبیه پیکان
سیستم ترمز
سیستم ترمز این خودرو مشابه سیستم ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شدهاست.
تیپهای مختلف تیبا
تیبا از سوی سایپا در دو مدل SX و EX تولید میگردد؛ که امکانات تیپ EX نسبت به SX بیشتر است.
تفاوت تیپها
تیپ EX در تجهیزات زیر نسبت به SX سرتر است
رینگ اسپرت، در EX ۱۴ اینچی و در SX ۱۳ اینچی است
شیشه بالابر برقی برای شیشههای عقب خودرو، که در SX به صورت دستی است.
تنظیم آینههای جانبی خودرو به صورت برقی، که در SX به صورت دستی است.
فراخوان سایپا برای تیبا
در یکسری از خودروهای تیبا مشکلی برای قسمت دسته سیم ورودی به رله باکس وجود دارد و باعث گرم شدن این قسمت میشود. از همین رو شرکت سایپا بر آن شد تا برای این محصول خود فراخوانی را تدارک ببیند و از مشتریان این خودرو درخواست کند که هرچه سریعتر به یکی از نمایندگیهای مجاز سایپا مراجعه کنند
در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:
« |
مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو میباشد.[۴] |
» |
تیبا ۲ | ||
---|---|---|
نمای پشت |
||
اطلاعات اجمالی | ||
تولیدکننده |
سایپا |
|
نامهای دیگر |
تیبا هاچ بک |
|
تاریخ تولید |
از سال ۱۳۹۱ |
|
مکان مونتاژ |
تهران، ایران |
|
طراح |
مرکز تحقیق و توسعه کمپانی سایپا بر اساس خودرو تیبا |
|
بدنه و شاسی | ||
کلاس |
خودروی شهری |
|
خودروهای مرتبط |
تیبا، ساینا، کوییک، جیلی سیکا |
|
مشخصات فنی | ||
موتور |
بنزینی ۴ سیلندر خطی |
|
حجم باک |
۴۱ |
|
ابعاد | ||
فاصله بین دو محور |
۲۴۱۰ |
|
طول |
۳۹۲۵ |
|
عرض |
1642 |
|
ارتفاع |
۱۴۸۴ |
|
وزن خالص |
۱۰۴۰ |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
پراید در ایران برای بیش از ۲۰ سال آن هم در مدلهای مختلف تولید شدهاست. پراید بعد از پیکان از قدیمیترین خودروهای بازار ایران است که هنوز تولید میشود.[نیازمند منبع]
پراید در اصل در شرکت مزدا ژاپن با سفارش فورد، شرکت مادر، طراحی شد. نسل اول این خودرو که در سالهای ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ تولید و در ژاپن با نام مزدا ۱۲۱ و در آمریکای شمالی توسط شرکت فورد با نام فورد فستیوا به فروش رسید.
این مدل همچنین با نام کیا پراید از ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ در شرکت کیا موتورز کره جنوبی تولید شد و در سال ۲۰۰۱ خط تولید آن به سایپا فروخته شد.
شرکت سایپا با ایجاد زنجیرهای از قطعه سازان فنی در گروه سایپا و با حمایت از قطعه سازان بخش خصوصی سعی در بومیسازی تولید خودروی پراید نمود و آن را با نامهای نسیم (پراید هاچبک)، صبا (پراید سدان)، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۴۱ و وانت پراید (سایپا ۱۵۱) در ایران عرضه کرد.
در زمستان سال ۱۳۸۹ شرکت سایپا محصولات خود را بر پایه پلتفرم پراید متوقف نمود و تولید بر اساس پلتفرم X100 را آغاز کرد و محصولات خود را با نامهای جدید:سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۱، سایپا ۱۳۲ و سایپا ۱۴۱ تولید میکند.
دو نسخه ابتدایی پراید که در ابتدای ورود به ایران تا سال ۱۳۸۴ با برند کیا تولید و پس از آن مُهر سایپا بر پیشانی شان حک شد. تولید این دو مدل در سال ۱۳۸۸ به اتمام رسید و پیکره و پلتفرم سایر مدلها به نوعی همین صبا و نسیماند.
پراید ۱۴۱ یکی از محصولات سایپا است. این خودرو همان پراید تغییریافتهاست. این مدل در واقع مدل لیفت بک سایپا ۱۳۱ یا در واقع همان سایپا صبا است. این تغییر در طراحی در دورانی انجام گرفت که بازار خودروی ایران از نظر تنوع مدلهای عرضه شده بسیار فقیر بود و ساپیا نیز تبلیغات زیادی در زمینه ۱۴۱ به راه انداخت اما شکل ظاهری نامأنوس و مشکلات کیفی ناشی از این تغییرات باعث شد این مدل هیچگاه نتواند به خودرویی موفق تبدیل شود[نیازمند منبع] هرچند سایپا که در آن زمان زانتیا را مونتاژ میکرد سعی کرده بود در طراحی قسمت عقب سایپا ۱۴۱ از رگههای طراحی عقب عاریه بگیرد ولی با همه این اوصاف ۱۴۱ همواره کم تیراژترین مدل در خانواده محصولات پراید بود[نیازمند منبع] به گونهای که با وجود طرح متفاوت نسبت به مدلهای سدان، همواره با قیمت پایینتر عرضه میشد تا بتواند نظر مشتریان را به سوی خود جلب کند. تولید این مدل متوقف شدهاست.[چه زمانی؟][نیازمند منبع]
سایپا ۱۴۱ در کشور ونزوئلا تحت نام تورپیال (نام یک پرنده) فروخته میشود.[۱]
سایپا ۱۵۱ (سایپا کارا) یک ماشین تولید شده توسط سایپا در ایران است. این وانت کوچک ۹۰۰ کیلوگرم وزن دارد و بر اساس پراید ساخته شدهاست. سایپا این خودرو را با قیمت مقرون به صرفهای (نسبت به دیگر خودروهای ایرانی) عرضه میکند در این مدل به دلیل کاربری متفاوت نسبت به سایر مدلها تغییراتی در فنربندی عقب و دیسکهای ترمز و سیستم انتقال قدرت صورت گرفتهاست.[نیازمند منبع]
سایپا ۱۱۱ یک خودرو هاچبک از محصولات سایپا است که از سال ۲۰۱۰ توسط این شرکت ساخته میشود. این خودرو در اصل مدل هاچبک سایپا ۱۳۲ است که آن هم از محصولات سایپا و از سری پلتفرم پراید X100 است. سایپا با راه اندازی تشکیلات جدید تولید خودرو در کاشان مدل هاچ بک پراید را با تغییرات اندکی در چراغهای جلو و عقب و تغییر فرم شیشه عقب به روانهٔ بازار کرد. در ابتدای تولید برای این خودرو نام مروارید انتخاب شد که بعداً به سایپا ۱۱۱ تغییر نام داد. این خودرو همانند سایر انواع پراید به موتوری با حجم ۱۳۲۳ سی سی و توان ۶۲ اسب بخار مجهز است.
پراید ۱۳۲ نسخه سدان پراید ۱۱۱ است و تفاوتش با پراید ۱۳۱ که زودتر از این خودرو معرفی شده همرنگ بودن سپر و زههای بدنه است. تنها مزیت پراید ۱۳۲ نسبت به پراید ۱۱۱ صندوق عقب جادارتر آن است و از لحاظ فنی مانند سایر نسخههای پراید از همان موتور و گیربکس بهره میبرد.
در واقع همان پراید صبا است که پس از تغییر طراحی داشبورد و گرافیک جدید داخل چراغهای عقب به این عدد سه رقمی تغییر نام داد[۲]
رئیس سازمان پزشکی قانونی پراید را رکورد دار وسایل نقلیه در کشته شدن ایرانیان در سال ۹۲ عنوان کرد و افزود: «در سال گذشته متأسفانه ۲ هزار و ۴۵۴ نفر به دلیل وقوع تصادف خودروی پراید جان خود را از دست دادند که این مسئله باعث شد تا ۱۳٫۶ درصد از تصادفات منجر به مرگ به این خودرو اختصاص یابد.»[۳] ناصر مکارم شیرازی هم با اشاره به اینکه «گفته میشود بیشترین ضایعات، ضایعات تصادفات رانندگی به واسطه خودروی پراید است» گفت: «باید فکری در این خصوص کرد و این خودرو به خودروی مناسبی تبدیل شود. از سوی دیگر اینکه علیرغم اینکه میگویند این خودرو ارزان است باید گفت که با تلفاتی که به بار میآورد اصلاً به صرفه نیست».[۴]
وزرات صنعت در سال ۱۳۹۶ اعلام کرد که تولید پراید در سال ۱۳۹۷ متوقف میشود[۵] و در راستای شروع پروسه تولید سایپا ۱۱۱ در شهریور سال ۱۳۹۶ متوقف شد.[۶] البته این توقف تولید تنها یک ماه دوام آورد و شرکت سایپا با انتقال خطوط تولید از کاشان به تهران تولید این خودرو را از سر گرفت.[۷]
در آبان ماه ۱۳۹۸، رئیس سایپا اعلام کرد که روند توقف تولید پراید از بهمن ۹۷ آغاز شدهاست و در تیرماه ۹۹ این خودرو بهطور کامل از رده خارج میشود.[۸] براین اساس تولید سایپا ۱۳۲ در دیماه ۹۸، سایپا ۱۱۱ در اردیبهشت ۹۹ و سایپا ۱۳۱ در تیر ۹۹ به پایان خواهد رسید. خودروهای تیبا، کوییک و ساینا جایگزین پراید خواهند شد. همچنین تجهیزات و خطوط تولید پراید به کشورهای مقصد صادراتی انتقال خواهد یافت.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سیتروئن
* سیستم هیدروپنوماتیک: سیستم اصلی در نظر گرفته شده برای تمامی مدلهای زانتیا میباشد. این سیستم تعلیق در خانواده سیستمهای تعلیق فعال طبقهبندی میگردد و بر مبنای فشار هیدرولیکی تأمین شده توسط پمپ هیدرولیک بر روی مجموعه سیلندر و بازوی هیدرولیکی بر روی هر چرخ و استفاده از گوی مخزن گاز نیتروژن به عنوان تعلیق در هر چرخ میباشد. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک توسط آقای پل مژس در کمپانی سیتروئن طراحی شد و برای اولین بار در سال ۱۹۵۴ بر روی تعلیق عقب در سیتروئن تراکسیون آوان ۱۵ اچ به بازار عرضه گردید و در سال ۱۹۵۵ در سیتروئن دی اس تعلیق هر چهارچرخ و سیستم ترمز و فرمان را بر عهده گرفت. اساس سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در زانتیا تفاوت ساختاری بسیار کمی با سیستم هیدروپنوماتیک در سیتروئن دی اس سال ۱۹۵۵ دارد و از آن سال بهطور پیوسته در تمامی مدلهای متوسط و بزرگ سیتروئن مورد استفاده قرار گرفتهاست. اساس پیدایش سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک برای ایجاد نرمی تعلیق و راحتی بالای سرنشینان بدون کم کردن از میزان تعادل و قابلیتهای دینامیکی و مانور خودرو بودهاست. در این سیستم تراکم گاز نیتروژن داخل گوی فی و پشت دیافراگم لاستیکی به عنوان تعلیق و مشابه فنر در خودروهای معمولی عمل مینماید و دمپر قرار گرفته شده در ورودی گوی با کم کردن سرعت و فشار ورود و خروج روغن هیدرولیک به سمت دیافراگم مخزن گاز نیتروژن و بالعکس نقشی همانند کمک فنر در خودروهای معمولی را به عهده دارد. در این سیستم نیروی هیدرولیکی توسط پمپ هیدرولیکی که با تسمه به نیروی موتور متصل میباشد تأمین میگردد. این پمپ دارای دو بخش جداگانه و در مجموع هشت پیستون میباشد که نیروی هیدرولیکی بخش شش پیستون آن از مسیری جداگانه برای سیستم فرمان و نیروی بخش دو پیستون آن از مسیری دیگر جداگانه برای سیستم تعلیق و ترمزها فرستاده میشود. این فشار هیدرولیکی از طریق رگلاتور تأمین فشار و به واسطه دو شیر تنظیم ارتفاع در جلو و عقب به بازوهای هیدرولیکی چرخهای جلو و عقب توزیع میگردد. شیرهای تنظیم ارتفاع قرار گرفتن بدنه خودرو در ارتفاع از پیش تنظیم شده را بهصورت مکانیکی کنترل مینمایند. در این سیستم امکان تغییر ارتفاع خودرو توسط راننده با استفاده از بازوی در نظر گرفته شده در داخل خودرو در چهار ارتفاع مختلف امکانپذیر میباشد. ارتفاع نرمال برای رانندگی معمولی و ارتفاع بالاتر از نرمال برای عبور از مسیرهای ناهموار با سرعت پائین مورد استفاده قرار میگیرد. دو ارتفاع دیگر حداقل برای سرویس و تعمیرات خودرو و حداکثر برای تعویض چرخها میباشد و نمیتوان از آنها برای حرکت با خودرو استفاده نمود. از مزایای دیگر سیستم تنظیم ارتفاع تغییر نیروی ترمز بر اساس وزن خودرو میباشد. این ویژگی به این صورت عمل مینماید که ترمز عقب زانتیا نیروی خود را از تعلیق عقب دریافت میکند و فشار هیدرولیکی در تعلیق عقب بر اساس وزن بار یا مسافر نشسته در قسمت عقب خودرو برای ثابت نگه داشتن ارتفاع بالا میرود بنابراین فشار هیدرولیکی در ترمز عقب خودرو نیز به همان اندازه بالا میرود و ترمز برای جبران وزن اضافی قوی تر عمل مینماید. سیستم تعلیق زانتیاهای تولید ایران نیز از نوع هیدروپنوماتیک میباشد.
* سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲: این سیستم نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو میباشد. این سیستم به عنوان نسل جدیدی از سیستم هیدروپنوماتیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ بر روی سیتروئن ایکس ام به بازار عرضه شد. این سیستم به عنوان نسل جدید سیستم تعلیق فعال سیتروئن دارای تمامی خصوصیات سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک میباشد ولی اساس این سیستم به کنترل الکترونیکی تغییر کرد بهصورتی که سیستم با جمعآوری فاکتورهایی مانند ارتفاع خودرو، میزان چرخش فرمان، سرعت خودرو، زاویه دریچه گاز و غیره توسط سنسورهای الکترونیکی این اطلاعات را به پردازشگر سیستم فرستاده و پردازشگر به تقسیمکنندههای الکترونیکی فشار هیدرولیک فرمان لازم برای تأمین فشار در تعلیق هر یک از چرخها را صادر مینماید. این سیستم بر روی زانتیا بر روی مدلهای دارای موتور ۲٫۰ لیتری توربو و ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل و در برخی بازارها بر روی موتور ۲٫۰ لیتری تنفس عادی شانزده سوپاپ قابل سفارش بود. سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲ بر روی زانتیا دارای دو بخش جدای قابل سفارش نیز بود. سیستم اول محور عقب فرمان پذیر که با اضافه کردن این قسمت بر روی سیستم هیدراکتیو ۲ محور عقب توسط بازوی هیدرولیکی کنترلشونده توسط سیستم به میزان ۳ درجه فرمان پذیر میگردد. با استفاده از این قابلیت تغییر مسیر خودرو در سرعتهای بالا بهتر و پایدارتر میگردد. دومین بخش قابل سفارش بر روی هیدراکتیو ۲ سیستم تعلیق اکتیوا بود. این سیستم برای کنترل کامل بادی رول و انحراف خودرو در سرعتهای بالا طراحی شده بود و تغییرات بدنه خودرو از خط تراز را به محاسبه گر سیستم اکتیوا انتقال داده و سیستم عکسالعمل مناسب برای مقابله با آن را در هر چرخ انجام میداد. این سیستم جزو بهترین سیستمهای تعلیق فعال ساخته شده در خودروسازی تا به امروز میباشد بهصورتی که در تستهای موسوم به تست گوزن که توسط مجله سوئدی Teknikens Värld انجام میپذیرد در حال حاضر مقام اول در کل سالهای انجام این تست متعلق به خودرو سیتروئن زانتیا وی۶ اکتیوا میباشد که این تست را در سال ۱۹۹۹ با بالاترین سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت با موفقیت به انجام رساند. مقام دوم این تستها مشترکاً متعلق به دو خودرو مک لارن ۶۷۵ ال تی و آئودی وی۸ پلاس اف اس آی کواترو ۶۱۰ میباشد که در تست سال ۲۰۱۷ توانستند تست گوزن را با حداکثر سرعت ۸۳ کیلومتر در ساعت به انجام رسانند. این اعداد و ارقام گویای میزان دقت و قابلیت سیستم تعلیق اکتیوا است که خودرو سواری پنج در خانوادگی را دارای قابلیت مانور بیشتر از خودروهای سوپر اسپرت نمودهاست.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
سیستم ترمز در سیتروئن زانتیا بر خلاف دیگر خودروهای غیر سیتروئن بهصورت تمام هیدرولیکی و با تأمین فشار توسط پمپ هیدرولیک
اولین نمونه رالی زانتیا به رنگ قرمز در سال ۱۹۹۳ برای ژان لوک پایلر راننده فرانسوی رالی و برای جایگزینی سیتروئن بی ایکس رالی و شرکت در مسابقات سال ۱۹۹۳ طراحی گردید. در این مدل از سیستم چهارچرخ متحرک و همچنین موتور XU9J4 سیتروئن بی ایکس رالی استفاده شد ولی بر طبق قوانین رالی در سال ۱۹۹۳ نمیتوانستند برای این مدل از سیستم تعلیق اکتیوا استفاده نمایند. این مدل در بدنه نیز از کیت کامل ارتقا آئرودینامیکی شامل اسپویلر جلو و عقب و بادی کیت کناری سود میبرد. این مدل از سیتروئن زانتیا رالی در مسابقات رالی اروپائی و همچنین رالی فرانسه در سال ۱۹۹۳ به موفقیتهای خوبی دست پیدا کرد و این موفقیتها در سالهای ۱۹۹۴ و ۱۹۹۵ نیز ادامه یافت. در سال ۱۹۹۶ این مدل دچار تغییرات کلی شد. موتور آن با نمونه ۲ لیتری که برای مسابقات رالی تغییر داده شده بود تعویض شد و در بدنه نیز بادی کیت جدید باریک تری برای حرکت بهتر در مسیرهای باریک طراحی شد. برای این مدل نیز از همان رنگ بدنه قرمز استفاده گردید. مجموعه این تغییرات باعث کاهش وزن ۵۰ کیلوگرمی در این مدل گردید. این مدل تا سال ۲۰۰۰ در مسابقات مختلف توسط ژان لوک پایلر مورد استفاده قرار گرفت. در سال ۱۹۹۹ مدل دیگری از زانتیا رالی با بدنه دو رنگ زرد و آبی ساخته شد که توسط ژیل استیونارد در مسابقات رالی سال ۱۹۹۹ مورد استفاده قرار گرفت. در این مدل نیز از موتور ۲ لیتری که قدرت آن به ۷۰۰ اسب بخار افزایش پیدا کرده بود همراه سیستم انتقال نیرو به هر چهار چرخ استفاده میکرد. این مدل با دارا بودن شتاب صفر تا شصت مایل بر ساعت ۲٫۵ ثانیه از این نظر با بوگاتی ویرون در همان سال برابری میکرد. این مدل با دارا بودن نسبت نیرو به وزن ۶۸۱ اسب بخار برای هر تن وزن یکی از قدرتمندترین خودروهای مسابقه در زمان خود بود. در سال ۲۰۰۰ با تغییر قوانین رالی و اجبار تیمهای مسابقه دهنده برای کاهش نیروی موتورها در خودروهای این کلاس مسابقات استفاده از مدلهای رالی زانتیا نیز متوقف شد.[۲]
زانتیا در سال ۱۹۹۷ در تست تصادف مؤسسه یورو انسیایپی توانست یک و نیم ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات را کسب نماید و در کلاس خود از نظر ایمنی هم رده بامو سری ۳ (ای۳۶) با یک و نیم ستاره و پائینتر از مرسدس بنز کلاس سی (W202) با دو ستاره ایمنی قرار گرفت. در تست تصادف ایمنی عابر پیاده زانتیا توانست یک ستاره از ۴ ستاره را دریافت نماید که پائینتر از دیگر رقبای خود در این کلاس بود که همگی توانستند دو ستاره ایمنی در این بخش به دست آورند.[۳]
نتایج تست زانتیا[۴] | ||||||
حفاظت از سرنشینان | ||||||
حفاظت از عابر پیاده | ||||||
مدل | سالهای تولید | کد موتور | حجم موتور | قدرت | گشتاور | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.6i | ۱۹۹۳–۱۹۹۵ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XU5 M3/Z BFZ | ۱۵۸۰ سی سی | ۶۵ کیلووات (۸۸ اسب بخار متری؛ ۸۷ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۳۰ نیوتن متر (۹۶ پوند نیرو-فوت) در ۲۶۰۰ دور در دقیقه |
1.8i | ۱۹۹۳–۱۹۹۸ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XU7 JP LFZ | ۱۷۶۲ سی سی | ۷۴ کیلووات (۱۰۱ اسب بخار متری؛ ۹۹ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۵۳ نیوتن متر (۱۱۳ پوند نیرو-فوت) در ۳۰۰۰ دور در دقیقه |
1.8i | ۱۹۹۵–۲۰۰۰ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XU7 JB LFX | ۱۷۶۲ سی سی | ۶۶ کیلووات (۹۰ اسب بخار متری؛ ۸۹ اسب بخار) در ۵۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۴۷ نیوتن متر (۱۰۸ پوند نیرو-فوت) در ۲۶۰۰ دور در دقیقه |
1.8i16V | ۱۹۹۵–۲۰۰۱ | چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ | XU7 JP4 LFY | ۱۷۶۲ سی سی | ۸۱ کیلووات (۱۱۰ اسب بخار متری؛ ۱۰۹ اسب بخار) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۵۵ نیوتن متر (۱۱۴ پوند نیرو-فوت) در ۴۲۵۰ دور در دقیقه |
2.0i | ۱۹۹۳–۱۹۹۸ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XU10 J2C RFX | ۱۹۹۸ سی سی | ۸۹ کیلووات (۱۲۱ اسب بخار متری؛ ۱۱۹ اسب بخار) در ۵۷۵۰ دور در دقیقه | ۱۷۶ نیوتن متر (۱۳۰ پوند نیرو-فوت) در ۲۷۵۰ دور در دقیقه |
2.0i16V | ۱۹۹۳–۱۹۹۴ | چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ | XU10 J4D/Z RFY | ۱۹۹۸ سی سی | ۱۱۲ کیلووات (۱۵۲ اسب بخار متری؛ ۱۵۰ اسب بخار) در ۶۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۳ نیوتن متر (۱۳۵ پوند نیرو-فوت) در ۳۵۰۰ دور در دقیقه |
2.0i16V | ۱۹۹۴–۱۹۹۵ | چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ | XU10 J4D/Z RFT | ۱۹۹۸ سی سی | ۱۱۰ کیلووات (۱۵۰ اسب بخار متری؛ ۱۴۸ اسب بخار) در ۶۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۳ نیوتن متر (۱۳۵ پوند نیرو-فوت) در ۳۵۰۰ دور در دقیقه |
2.0i16V | ۱۹۹۵–۲۰۰۱ | چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ | XU10 J4R RFV | ۱۹۹۸ سی سی | ۹۷ کیلووات (۱۳۲ اسب بخار متری؛ ۱۳۰ اسب بخار) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۰ نیوتن متر (۱۳۰ پوند نیرو-فوت) در ۴۲۰۰ دور در دقیقه |
2.0iTurboCT | ۱۹۹۵–۲۰۰۰ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XU10 J2TE RGX | ۱۹۹۸ سی سی | ۱۰۸ کیلووات (۱۴۷ اسب بخار متری؛ ۱۴۵ اسب بخار) در ۵۳۰۰ دور در دقیقه | ۲۳۵ نیوتن متر (۱۷۳ پوند نیرو-فوت) در ۲۵۰۰ دور در دقیقه |
2.9iV6 | ۱۹۹۷–۲۰۰۰ | شش سیلندر وی شکل ۲۴ سوپاپ | ES9 J4 XFZ | ۲۹۴۶ سی سی | ۱۴۰ کیلووات (۱۹۰ اسب بخار متری؛ ۱۸۸ اسب بخار) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۲۶۷ نیوتن متر (۱۹۷ پوند نیرو-فوت) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه |
1.9D | ۱۹۹۳–۱۹۹۵ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XUD9 A D9B | ۱۹۰۵ سی سی | ۵۱ کیلووات (۶۹ اسب بخار متری؛ ۶۸ اسب بخار) در ۴۶۰۰ دور در دقیقه | ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ دور در دقیقه |
1.9D | ۱۹۹۵–۱۹۹۶ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XUD9 Y DJZ | ۱۹۰۵ سی سی | ۵۰ کیلووات (۶۸ اسب بخار متری؛ ۶۷ اسب بخار) در ۴۶۰۰ دور در دقیقه | ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ دور در دقیقه |
1.9SD | ۱۹۹۶–۲۰۰۰ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XUD9 SD DHW | ۱۹۰۵ سی سی | ۵۵ کیلووات (۷۵ اسب بخار متری؛ ۷۴ اسب بخار) در ۴۶۰۰ دور در دقیقه | ۱۳۵ نیوتن متر (۱۰۰ پوند نیرو-فوت) در ۲۲۵۰ دور در دقیقه |
1.9TurboD | ۱۹۹۳–۱۹۹۶ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XUD9 TE/L D8B | ۱۹۰۵ سی سی | ۶۸ کیلووات (۹۲ اسب بخار متری؛ ۹۱ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۶ نیوتن متر (۱۴۵ پوند نیرو-فوت) در ۲۲۵۰ دور در دقیقه |
1.9TurboD | ۱۹۹۶–۲۰۰۰ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | XUD9 TE/Y DHX | ۱۹۰۵ سی سی | ۶۶ کیلووات (۹۰ اسب بخار متری؛ ۸۹ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۶ نیوتن متر (۱۴۵ پوند نیرو-فوت) در ۲۲۵۰ دور در دقیقه |
2.0HDi | ۱۹۹۸–۲۰۰۱ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | DW10 TD RHY | ۱۹۹۷ سی سی | ۶۶ کیلووات (۹۰ اسب بخار متری؛ ۸۹ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند نیرو-فوت) در ۱۹۰۰ دور در دقیقه |
2.0HDi | ۱۹۹۸–۲۰۰۱ | چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ | DW10 ATED RHZ | ۱۹۹۷ سی سی | ۸۰ کیلووات (۱۰۹ اسب بخار متری؛ ۱۰۷ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۲۵۰ نیوتن متر (۱۸۰ پوند نیرو-فوت) در ۱۷۵۰ دور در دقیقه |
2.1TurboD | ۱۹۹۵–۱۹۹۹ | چهار سیلندر خطی ۱۲ سوپاپ | XUD11 BTE P8C | ۲۰۸۸ سی سی | ۸۰ کیلووات (۱۰۹ اسب بخار متری؛ ۱۰۷ اسب بخار) در ۴۳۰۰ دور در دقیقه | ۲۳۵ نیوتن متر (۱۷۳ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ دور در دقیقه |
سال | فروش در سراسر جهان | تولید در سراسر جهان | پانویس | |||
۲۰۰۹ | ۱۲٬۵۰۰[۵] | ۱۱٬۸۰۰[۵] | کل تعداد تولید و فروش در این سال در کشور ایران بودهاست. | |||
۲۰۱۰ | ۴٬۰۰۰[۵] | ۴٬۰۰۰[۵] | کل تعداد تولید و فروش در این سال در کشور ایران بودهاست. |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
تمامی مدلهای تولیدی ایران فقط با گیربکس پنج دنده دستی و در یک نوع بدنه پنج در لیفت بک تولید شدند.
این خودرو غیر از فرانسه برای کاهش میزان عوارض واردات خودرو به چین در اواسط دهه ۹۰ میلادی به تعداد بسیار محدود بین سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ بهصورت نمونههای نیمه تولید شده (CKD) از خط تولید رن فرانسه به چین فرستاده و در خط تولید کمپانی فنگشن-سیتروئن کمپانی که با سرمایه گذاری مشترگ گروه پی اس آ و دانگ فنگ در شهر هویژو از استان گوانگدونگ چین تاسیس شده بود مراحل نهائی مونتاژ آنها در کنار سیتروئن ایکس ام و تحت نام مشترک سیتروئن ایکسام انجام گرفت. تولید نمونه های (CKD) زانتیا و ایکس ام در چین مصادف بود با تغییرات در قانون واردات خودرو به چین بود به این صورت که خودروهای (CKD) را نیز جزو خودروهای وارداتی و عوارض آنها را نیز همانند خودروهای وارداتی محاسبه میکرد. پس از تغییر قانون واردات خودرو به چین مسئولین پی اس آ و دانگ فنگ یا باید تصمیم بر تولید کامل زانتیا و ایکس ام در چین برای معافیتهای مالیاتی بعدی میگرفتند و یا باید با بستن کمپانی تازه تاسیس فنگشن-سیتروئن این دو مدل را بصورت خودرو کامل وارداتی از مدلهای تولید فرانسه به بازار چین وارد میکردند که در نهایت راه دوم را انتخاب کرده و برای سال ۱۹۹۷ به بعد زانتیا و ایکس ام بصورت خودرو وارداتی کامل از خط تولید فرانسه به بازار چین عرضه شدند.
سیتروئن زانتیا (به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن در دو نوع اتاق پنج در لیفت بک و استیشن تولید شد. مدلهای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سیستمهای برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت. مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط کمپانی فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.
سیتروئن زانتیا در ایران
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
باردو[۱] یا وانت پیکان، یک خودروی وانت ساخت ایرانخودرو است. پس از تولید
تولید این خودرو در فروردین ۹۱ توسط پلیس به دلیل نا امن بودن متوقف شد و برای اولین بار پس از سالها تولید محصولات خانواده پیکان در ایران متوقف شد، بعدها در نیمه دوم ۹۱ پس از نصب ترمز ضد قفل و تغییر در شکل ظاهری در قسمتهای سپر و بغل دریها و تغیر چراغها به کریستالی به عرصهٔ تولید باز گذشت؛ و در نهایت در اسفند ۹۳ تولید پیکان وانت پس از ۱۰ سال از توقف تولید پیکان سواری متوقف شد و به جای آن وانت آریسان (کاریا) تولید شد.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
ساینا خودرویی است که مراحل طراحی آن توسط سایپا صورت گرفتهاست و از موتور ام ۱۵ و قابلیتهای استاندارد یورو۴ برخوردار است. این خودروی ۱۵۰۰ سیسی دارای امکاناتی همچون کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، ترمز ترمز ایبیاس، سامانه ضد سرقت، چراغ مهشکن جلو و عقب، سنسور عقب، رینگ آلومینیومی، پشت سری برای سرنشینان عقب و سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک(دیجیتال) است .[۱] این
نمایی از خودروی ساینا
نسخه الکتریکی ساینا
رونمایی
ساینا | |
---|---|
اطلاعات اجمالی | |
تولیدکننده | سایپا |
نامهای دیگر | سایپا ۲۳۲ |
مکان تولید | کاشان، ایران |
بدنه و شاسی | |
نوع بدنه | ۴ در سدان |
خودروهای مرتبط | تیبا |
مشخصات فنی | |
موتور | ۴ سیلندر خطی SOHC |
حجم باک | ۴۱ لیتر |
نیروی خروجی | ۸۷ اسب بخار |
گشتاور | ۱۲۸ نیوتن متر |
جعبه دنده | پنج سرعته دستی اتوماتیک CVT |
سیستم تعلیق | |
سیستم تعلیق جلو | مک فرسون |
سیستم تعلیق عقب | Torsion Beam |
ابعاد | |
فاصله بین دو محور | ۲۴۱۵ میلیمتر |
طول | ۴۲۱۵ میلیمتر |
عرض | ۱۶۶۳ میلیمتر |
ارتفاع | ۱۴۸۴ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۰۵۰ کیلوگرم |
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.
پژو ۴۰۵ در انواع مدلهای کاربراتور، انژکتور، دیزلی، تنفس طبیعی، توربو شارژ، هشت سوپاپ، شانزده سوپاپ، در حجمها و قدرتهای مختلف و همچنین از سادهترین مدلها از نظر امکانات رفاهی، از جمله آینههای دستی، شیشه بالابرهای دستی، نداشتن کولر و… تا فول آپشنترین و اسپرت ترینها در دوران خودش از جمله صندلیهای از جنس چرم و اسپرت، سانروف، اسپویلر، مهشکن، آینههای برقی، چهار شیشه بالابر برقی، تهویه اتوماتیک، قفل مرکزی، رینگهای آلومینیومی، تنظیم ارتفاع روغنی، سیستم صوتی قوی، چراغ شور، در برخی مدلها سیستم چهار چرخ متحرک، و همچنین در مدل تی ۱۶، توربو شارژ و… تولید شدهاست.
در خودروهای سیتروئن bx، پژو آردی، انواع پژو پارس، انواع سمند، انواع سورن، دنا و دنا پلاس از پلتفرم ۴۰۵ استفاده شدهاست.
حجم موتورهای استفاده شده در پژو ۴۰۵ از ۱۴۰۰ سی سی تا ۲۰۰۰ سی سی است.
ضعیفترین و ارزانترین مدل آن پژو ۴۰۵ جی ال و قویترین آن پژو ۴۰۵ تی ۱۶ است که آن زمان با هزینه خرید یک دستگاه پژو ۴۰۵ تی ۱۶ میتوانستید سه دستگاه پژو ۴۰۵ جی ال خریداری کنید سالها از تولید آن در فرانسه میگذرد اما هنوز شرکت ایران خودرو در حال تولید این محصول است.
پژو ۴۰۵ برای اولین بار در سال ۱۹۸۷ میلادی توسط کمپانی پژو در فرانسه تولید شد و ۱ سال بعد، در سال ۱۹۸۸ میلادی، عنوان بهترین خودروی سال اروپا را به خود اختصاص داد.
شرکتهای خودروسازی داخلی، برای رهایی از دست پیکان که طراحی بسیار قدیمی داشت و تکنولوژی ساخت آن هم از رده خارج شده بود، تصمیم گرفتند سرمایهگذاری جدیدی روی یک خودروی مدرن مانند پژو ۴۰۵ انجام بدهند. به همین دلیل، خط جدید تولید پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۶۹ به وسیله رئیسجمهور وقت ایران کلید خورد و از همان سال، کار مونتاژ و تولید این خودرو به همراه مدلهای دیگری از سواری پژو در ایران آغاز شد. از سال ۱۳۷۳ شرکت ساپکو، ساخت داخلی قطعات ۴۰۵ را شروع کرد و موفق شد تا سال ۱۳۷۷ بیش از ۷۰ درصد از قطعات این خودرو را تولید کند و به این ترتیب، نیاز به واردات این قطعات با قیمت بیشتر از کشور فرانسه را کاهش دهد.[۲] که البته کیفیت ۴۰۵ هم به شدت افت کرد.
پژو ۴۰۵ که علاوه بر فرانسه، در انگلستان هم تولید میشد، و جز پرفروشترین خودروهای ان زمان انگلیس هم بود. یکی از بهترین خودروهای مونتاژ شده در ایران است و شرکت ایران خودرو تمام تلاشش را کرده تا این خودرو را به عنوان بهترین اتومبیل تولیدی در خاورمیانه معرفی کند. ۴۰۵، زمانی جزو زیباترین خودروهای موجود در بازار ایران، از نظر طراحی بدنه، محسوب میشد و طرفداران بسیاری هم داشت و البته دارد
اتاق جادار و بزرگ این خودرو، یکی از دلایل محبوبیت آن است. ۴۰۵، در برابر جریان هوا مقاومت ناچیزی (با ضریب ۳۱ درصد) دارد که این هم یکی دیگر از مزایای آن بهشمار میرود.
سیستم تعلیق در هر یک از ۴ چرخ ۴۰۵ مک فرسون میباشد که به صورت جداگانه عمل میکنند که این ویژگی باعث چسبندگی بهتر ماشین در جاده و مخصوصاً پیچها میشود و در نتیجه، سرنشینان آرامش بیشتری را هنگام سفر تجربه میکنند.
سیستم فرمان پژو ۴۰۵، دنده شانهای است؛ یعنی راننده میتواند برحسب قد خودش آن را بالا و پایین ببرد و تنظیم کند.
یکی از موفقترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال ۱۹۸۸ توسط بسیاری از مجلات معتبر اتومبیل به عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت، اتومبیل پژو ۴۰۵ میباشد. پژو ۴۰۵ در دو مدل GL و GLX به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایران میباشد.
انواع مدلهای پژو ۴۰۵ که علاوه بر فرانسه در انگلستان نیز ساخته میشود فقط به صورت سدان (۴ در) و استیشن بوده و موتور به صورت عرضی در امتداد پلسها نصب گشتهاست. در سالهای گذشته پژو با موتور ۱٫۴ لیتری نیز تولید میگشت ولی به دلیل محدودیتهای کنترل گازهای خروجی از اگزوز این موتور از روی اتاق ۴۰۵ حذف گردید. سال ۱۹۹۵ پژو با موتورهای تکنولوژی بالا و راندمان خوب به بازار عرضه میشد، از جمله موتور ۱٫۸ لیتری با قدرت ۱۰۱ اسب بخار و تورک ۱۵۳ نیوتن متر، موتور دو لیتری با ۱۲۱ قوه اسب و تورک ۱۷۶ نیوتن متر که همگی مدلهای نامبرده به صورت ۲ سوپاپ برای هر سیلندر میباشد. در ردیفهای بالاتر موتورهای چهار سوپاپ ۲ لیتری با ۲ میل سوپاپ بالایی با ۱۶۵ اسب قدرت و ۱۸۳ نیوتن متر و همچنین موتورهای اخیر با کمک سیستم توربو ام-آی ۱۶ قدرت خود را به ۱۹۶ اسب بخار و ۱۹۶ نیوتن متر و رینگهای ۱۶ اینچی و لاستیکهای ۲۰۵ خود که تی۱۶ نامیده میشود با ۲۲۰ اسب بخار قدرت و ۴ چرخ متحرک ۴×۴، میتواند شتاب صفر تا صد خود را به ۵٫۵ ثانیه برساند و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر را به دست آورد که مدل شهری میباشد و بسیار هم پرفروش بوده. پژو ۴۰۵ همچنان با موتور دیزل ۱۹۰۵ سی سی نیز عرضه شده که مدل معمولی با قدرت ۶۸ اسب بخار و مدل توربو با ۹۰ اسب بخار اتومبیل بسیار کم مصرفی میباشند.[۳][۴][۵]
در ایران چندین خودرو بر اساس پلت فرم پژو ۴۰۵ تولید میشود. پژو پارس یا پژو پرشیا که در زمان عرضه یک خودروی بسیار لوکس قلمداد میشد، فیس لیفتی از پژو ۴۰۵ بود که در آن در بخشهای سپر جلو و عقب، جلوپنجره، در کاپوت، چراغهای جلو و عقب و در صندوق عقب نسبت به ۴۰۵ تغییر بافتهاست. پژو آردی هم خودرویی شبیه به مدلهای قبل از فیس لیفت ۴۰۵ بود که با موتور پیکان و محور محرک عقب عرضه میشد. مدل ارتقا یافته آن نیز پژو روآ نام دارد که در سال ۸۵ و در ابتدا با نام آردیایکس عرضه میشد.
سمند؛ که به عنوان خودروی ملی ایران شناخته میشود نیز خودرویی بر مبنای پلت فرم پژو ۴۰۵ است و در ابتدا قرار بود جانشین پیکان (خود پیکان یک مدل تغیر یافته از هیلمن هانتر بود) شود.
شرکت ایران خودرو، تولیدکننده پیشتاز خودرو در ایران مدلهای زیر را بر اساس پژو ۴۰۵ تولید میکند
کاروان (خودرو)
کاروان | |
---|---|
مشخصات فنی | |
حجم باک | ۶۰ لیتر |
صفر تا صد | ٫ ثانیه |
ابعاد | |
طول | ۴۷۴۰ میلیمتر |
عرض | ۱۹۵۰ میلی متر |
ارتفاع | ۱۸۰۰ میلیمتر |
وزن خالص | ۱۷۰۰ کیلوگرم |
این خودرو از موتور ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتر با قدرت ۱۰۵ اسب بخار بهره میبرد و مصرف سوخت آن با سیستم گیربکس ۵ سرعتهٔ دستی در شهر حدود ۱۳ در بزرگراهها ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. کاروان سایپا با سه ردیف صندلی، ۷ سرنشینه است و بر طبق اطلاعات دفترچه کارخانه حداکثر وزن بار قابل حمل آن ۶۰۰ کیلوگرم است (به دلیل استفاده از موتور و شاسی نیسان، قابلیت حمل بار تا دو تن را هم داراست) دارای شاسی قوی مستقل بوده و همانند پاترول از کولر و هیدرولیک بهره برده و علاوه بر آن فن مکانیکی پر سرو صدا در این خودرو حذف و به فن برقی مجهز شدهاست. سایر اطلاعات: سیستم فنر بندی جلو جناقی (مشترک با نیسان وانت) عقب لایه ای پارابولیک، ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای، پمپ بنزین برقی، ظرفیت باک ۶۰ لیتر، موتور ۲۴۰۰ سری زد۲۴ (مگا موتور) گیربکس سرعتی ۶ دنده، کلاچ هیدرولیک، گاردان دو تکه، دیفرانسیل عقب (موارد فنی با نیسان وانت کاملاً مشابه) قطعات فنی با نیسان وانت مشترک و قطعات تزیینی داخل کابین اغلب با پراید صبا و پژو ۴۰۵ مشترک است.
برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.